 |
 |
2025 Honda NT1100 สปอร์ตทัวร์ริ่ง เน้นวิ่งทางดำ
เปิดตัวแล้วกับรถทัวร์ริ่งบิ๊กไซส์ จากค่ายปีกนกอย่าง ‘2025 Honda NT1100’ ที่มาพร้อมคอนเซปต์ ‘The New Touring Era’ มาพร้อมกับการออกแบบดีไซน์ที่ไม่เหมือนใครเป็นทัวร์ริ่งไซส์ใหญ่ที่มีความคล่องตัวแถมขับขี่สนุกในทุกการเดินทาง โดยใน MY25 นี้ออกมาทั้งหมด 3 รุ่นย่อยได้แก่ NT1100 MT, NT1100 DCT และรุ่นท็อปสุดอย่าง NT1100 DCT Electronic Suspension
เครื่องยนต์ไซส์เดิมที่พัฒนาใหม่
Honda NT1100 ในโมเดลใหม่นี้ มาพร้อมเครื่องยนต์บล็อกเดิมขนาด 1,084 ซีซี 2 เรียงสูบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ Parallel Twin โดยเคลมแรงม้าอยู่ที่ 100.5 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิดเคลมมาที่ 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที มาพร้อมระบบส่งกำลังอัจฉริยะ DCT (Dual Clutch Transmission) ที่มีการพัฒนาและปรับปรุงให้มีการทำงานในรอบเครื่องยนต์ต่ำได้ดีขึ้น
ช่วงล่างแบบอิเล็กทรอนิกส์จาก Showa
ระบบกันสะเทือนช่วงล่างแบบไฟฟ้าจาก Showa โดยมีการตั้งค่าที่พัฒนามาเฉพาะสำหรับ NT1100 ระบบนี้สามารถปรับแรงหน่วงได้อย่างเหมาะสมในทันทีตามความเร็วของการยุบตัว การขับขี่ และท่าทางของรถที่ตรวจจับโดย IMU 6 แกน และเซนเซอร์อื่น ๆ ที่จะทำการปรับเปลี่ยนแบบเรียลไทม์ ในขณะเบรก ระบบจะควบคุมการยุบตัวเพื่อรักษาเสถียรภาพและการขับขี่ที่ระบบกันสะเทือนแบบปกติไม่สามารถเทียบเท่าได้
Showa-EERA™ ที่ถูกใส่มาในรุ่นย่อยที่เป็นตัว Honda NT1100 Electronic Suspension จะทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่โดยอัตโนมัติ โหมด TOUR จะให้แรงหน่วงที่แน่นมากขึ้นสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง, URBAN ให้ความสมดุลพร้อมความสะดวกสบาย และ RAIN ใช้แรงหน่วงที่น้อยลง เพื่อความนุ่มนวลในการตอบสนองและการสัมผัส นอกจากนี้ยังสามารถปรับแต่งได้ตามต้องการ และพรีโหลดสปริงด้านหลังสามารถปรับได้ขณะขับขี่
ระบบช่วยเหลือแบบจัดเต็ม
ในส่วนของเทคโนโลยีที่มาพร้อมกับ Honda NT1100 มาพร้อมกับหน้าจอ TFT ขนาด 6.5 นิ้วพร้อมระบบทัชสกรีน ที่สามารถแสดงข้อมูลการขับขี่ได้อย่างครบถ้วน อีกทั้งยังสามารถปรับโหมดมาตรฐาน 3 โหมดที่ช่วยให้การขับขี่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ได้แก่ โหมด Urban หรือโหมดปกติที่ให้ความสมดุลทั้งในเรื่องของเครื่องยนต์ และการเบรก โหมด Rain หรือโหมดที่ลดทอนกำลังของเครื่องยนต์ลงและเพิ่มกำลังการเบรกเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวที่เปียก และโหมด Tour ที่ให้สามารถเค้นกำลังเครื่องยนต์ออกมาได้อย่างเต็มที่ ระบบ Cruise Control, Traction Control, ระบบไฟเลี้ยวยกเลิกเองอัตโนมัติ และระบบไฟเตือนเมื่อเบรกกระทันหัน
2025 Honda NT1100 สเปคพร้อมรายละเอียดอื่น ๆ
 |
 |
 |
|
| 2025 Honda NT1100 MT | 2025 Honda NT1100 DCT | 2025 Honda NT1100 Electronic Suspension | |
| เครื่องยนต์ | 2 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ Parallel Twin | 2 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ Parallel Twin | 2 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ Parallel Twin |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 1,084 ซีซี | 1,084 ซีซี | 1,084 ซีซี |
| แรงม้า (เคลม) | 100.5 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที | 100.5 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที | 100.5 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที |
| แรงบิด (เคลม) | 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที | 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที | 112 นิวตันเมตรที่ 5,500 รอบต่อนาที |
| ระบบวาล์ว | DOHC 4 วาล์ว | DOHC 4 วาล์ว | DOHC 4 วาล์ว |
| ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก | 92 x 81.5 มม. | 92 x 81.5 มม. | 92 x 81.5 มม. |
| อัตราส่วนการอัด | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 | 10.5 : 1 |
| ระบบเกียร์ | 6 สปีดแบบแมนนวล | DCT 6 สปีด | DCT 6 สปีด |
| ระบบจุดระเบิด | Full Transistorized | Full Transistorized | Full Transistorized |
| ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | หัวฉีด PGM-FI | หัวฉีด PGM-FI | หัวฉีด PGM-FI |
| ระบบสตาร์ท | Electric starter | Electric starter | Electric starter |
| ระบบคลัตช์ | คลัตช์แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน | คลัตช์แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน | คลัตช์แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน |
| ระบบส่งกำลังสุดท้าย | โซ่ | โซ่ | โซ่ |
| ขนาดล้อและยางหน้า | 120/70 ZR17 M/C | 120/70 ZR17 M/C | 120/70 ZR17 M/C |
| ขนาดล้อและยางหลัง | 180/55 R17 M/C | 180/55 R17 M/C | 180/55 R17 M/C |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | โช้คอัพหัวกลับจาก Showa ขนาดแกน 43 มม. ระยะยุบ 150 มม. ปรับพรีโหลดได้ | โช้คอัพหัวกลับจาก Showa ขนาดแกน 43 มม. ระยะยุบ 150 มม. ปรับพรีโหลดได้ | โช้คอัพหัวกลับไฟฟ้าจาก Showa รุ่น EERA ขนาดแกน 43 มม. ระยะยุบ 150 มม. ปรับพรีโหลดได้ |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | สวิงอาร์มอลูมิเนียมโมโนบล็อกแบบ Pro-Link พร้อมโช้คอัพแก๊ส SHOWA ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 150 มม. | สวิงอาร์มอลูมิเนียมโมโนบล็อกแบบ Pro-Link พร้อมโช้คอัพแก๊ส SHOWA ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 150 มม. | สวิงอาร์มอลูมิเนียมโมโนบล็อกแบบ Pro-Link พร้อมโช้คอัพแก๊ส SHOWA ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 150 มม. |
| เบรกหน้า | ดิสก์เบรกคู่แบบเรเดียลเมาท์ 4 พอต ขนาด 310 มม. | ดิสก์เบรกคู่แบบเรเดียลเมาท์ 4 พอต ขนาด 310 มม. | ดิสก์เบรกคู่แบบเรเดียลเมาท์ 4 พอต ขนาด 310 มม. |
| เบรกหลัง | ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบ 1 พอต ขนาด 256 มม. | ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบ 1 พอต ขนาด 256 มม. | ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบ 1 พอต ขนาด 256 มม. |
| กว้าง X ยาว X สูง | 2,240 x 860 x 1,340 มม. | 2,240 x 860 x 1,340 มม. | 2,240 x 860 x 1,340 มม. |
| ระยะฐานล้อ | 1,535 มม. | 1,535 มม. | 1,535 มม. |
| ระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ | 175 มม. | 175 มม. | 175 มม. |
| ความสูงเบาะ | 820 มม. | 820 มม. | 820 มม. |
| น้ำหนักรถรวมกระเป๋าสัมภาระ | 250 กิโลกรัม | 250 กิโลกรัม | 250 กิโลกรัม |
| ความจุถังน้ำมัน | 20.4 ลิตร | 20.4 ลิตร | 20.4 ลิตร |
| ประเภทของน้ำมันที่เติมได้ | N/A | N/A | N/A |
| เทคโนโลยี |
|
|
|
สีสันที่วางจำหน่าย
มีวางจำหน่ายทั้งหมด 3 สีได้แก่ Matte Warm Ash Metallic (สีเทา) , Gunmetal Black Metallic (สีดำ) และ Pearl Hawkseye Blue (สีน้ำเงิน)
สรุป ถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับโมเดลก่อนหน้า แต่ก็มีการปรับจูนในส่วนของล่างใหม่ที่มีการนำ Electronic Suspension อย่าง Showa-EERA เข้ามาใช้งาน สำหรับราคาขายอย่างเป็นทางการของ Honda NT1100 ยังไม่มีการเปิดเผยราคาออกมาอย่างเป็นทางการ โดยคาดการณ์ว่าอาจจะมีการเปิดราคาที่งาน EICMA 2024 ที่ประเทศอิตาลีในเดือนพฤศจิกายนนี้ สาวกค่ายปีกนกในประเทศไทยที่ชอบเดินทางแบบสะดวกสบายคันนี้ตอบโจทย์แน่นอน
อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่อ่านบทความอื่นๆ เกี่ยวกับ Honda คลิก
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
