Ducati Panigale V2 MY25
ยัดเครื่องใหม่ ใส่อาร์มคู่

บอกลาขุมพลังวีทวิน Superquadro ที่เคียงบ่าเคียงไหล่ดูคาติมาอย่างเนิ่นนาน นับตั้งแต่ Panigale 1199, 899, 1299, 959 จนกระทั่งมาถึงรุ่น Final Edition ในปัจจุบัน ล่าสุด ดูคาติได้ทำการเปิดตัวขุมพลังบล็อกใหม่อย่าง “New V2 Engine” ที่มีการอัปเกรดในเรื่องของสมรรถนะและน้ำหนักที่เบาขึ้น และยืนยันว่าจะนำมาใช้ในรุ่น Street Fighter V2 MY25 และ Ducati Panigale V2 MY25 รุ่นใหม่แล้วนั่นเอง

2025 Ducati Panigale V2 พร้อมขุมพลังบล็อกใหม่ น้ำหนักเบาขึ้น

หลังการเผยโฉมของเครื่องยนต์บล็อกใหม่ นำมาสู่การตั้งคำถามว่าจะนำมาใช้ในรุ่นซูเปอร์สปอร์ตอย่าง Panigale V2 หรือไม่ แต่ยังไม่ทันเอ่ยปาก ทางดูคาติก็เผยโฉม 2 โมเดลกับ 2 รุ่นย่อยในรหัส V2 และ V2S กับสิ่งที่ปรับเปลี่ยนใหม่ประเด็นแรกคงไม่พ้นในเรื่องของเครื่องยนต์ V2 บล็อกใหม่แบบ V-Twin 90 องศา มีปริมาตรกระบอกสูบขนาด 890 ซีซี พร้อมปรับระบบวาล์วจาก Desmodromic มาใช้ระบบสปริงวาล์วแบบปกติ และมีขนาดน้ำหนักเบาลงราว ๆ 54.4 กก. จากการเลือกใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาและให้คุณสมบัติความแข็งแรงและทนทานเป็นพิเศษ และการันตีได้ว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่มีมานั่นเอง

โดยให้แรงม้าสูงสุด 120 แรงม้าที่ 10,750 รอบ และสามารถรีดแรงม้าสูงสุดได้ถึง 126 แรงม้าทีเดียว ส่วนแรงบิด 93.3 นิวตันเมตรที่ 8,250 รอบ แถมไล่เกียร์สมูทเร้าใจกว่าเดิมด้วยควิกชิฟเตอร์ตัวใหม่และคันเร่งไฟฟ้า เคลมน้ำหนักตัวมาที่ 179 กก. (ส่วนรุ่น V2S จะมีน้ำหนักเบากว่า 3 กก. ตกอยู่ที่ 176 กก.เท่านั้น)

New Design เปลี่ยนอาร์มหลัง ตามรุ่นพี่รหัส V4

ในเรื่องของดีไซน์ออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยได้รับแรงบันดาลใจมาจากโมเดลรุ่นพี่อย่าง V4 และ V4S รุ่นปีล่าสุด ปรับสัดส่วนโครงสร้างให้มีความกระทัดรัดมากยิ่งขึ้น ไฟหน้าและตัวชิลด์ออกแบบใหม่ สอดคล้องกับเส้นสายการออกแบบชิ่นส่วนแฟริ่งที่มีหลักแอโรไดนามิกแบบเดียวกันกับรุ่นพี่ ทั้งยังปรับมิติท่านั่งขับขี่ใหม่ นั่งสบายขึ้นแต่ยังคงให้สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตเต็มพิกัด ถังน้ำมันดีไซน์ใหม่เว้าองศาส่วนขอบให้ผู้ขับขี่สามารถนั่งเข่าชิดหนีบถังและคอนโทรลการแฮนเดอริ่งได้อย่างอิสระ

และแน่นอนว่า สิ่งที่ย่อมตามมาด้วยนั่นก็คือ สวิงอาร์มคู่ด้านหลังใช้แบบเดียวกันกับรุ่น V4 ซึ่งสาวกดูคาติบางท่านที่เห็นแล้วอาจจะรู้สึกขัดใจไปตาม ๆ กัน หรืออาจจะเริ่มคุ้นชินหลังจากที่เห็นโฉมรุ่นพี่กันไปแล้ว ต่อด้วยจุดเด่นอื่นๆ กับท่อไอเสียแบบปลายคู่ยกสูง มาแบบสปอร์ตเต็ม ๆ เหมือนตัวแข่งขันรุ่นโปรดักท์ชันเลยทีเดียว

	โช้คอัพหัวกลับขนาดแกน 43 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรก Brembo M50
	โช้คเดี่ยวด้านหลังพร้อมซับแทงค์ (รุ่น Standard จะได้โช้คอัพจาก KYB) (รุ่น V2S จะได้โช้คอัพจาก Ohlins)

สำหรับช่วงล่างโช้คอัพด้านหน้าเป็นแบบหัวกลับ ในรุ่น Standard หรือ V2 จะได้เป็นโช้คอัพ Marzocchi ขนาดแกน 43 มม. ด้านหน้าและโช้คเดี่ยว KYB (เบาะคู่ มีพักเท้าสำหรับผู้ซ้อน)  ส่วนรุ่น V2S จะได้เป็นโช้คหัวกลับ Ohlins NIX30 และโช้คเดียวด้านหลังจาก Ohlins เช่นเดียวกัน (เบาะเดี่ยวแบบสปอร์ต) ซึ่งระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่นสามารถปรับแต่งได้เต็มระบบ ใส่คาลิเปอร์เบรก Brembo M50 ล้ออลูมิเนียมไดแคสติ้งขึ้นรูป ดีไซน์ 6 ก้านรูปตัว “Y” และใช้ยาง Pirelli Diablo Rosso IV ขนาด 120/70 และ 190/55 ตามลำดับ

จอสีใหญ่ขึ้น

อัปเกรดต่อเนื่องกับหน้าจอสี TFT จากเดิม 4.3 นิ้วเป็น 5 นิ้ว สามารถปรับตั้งแสดงผลได้ถึง 4 รูปแบบ รวมถึงโหมดการขับขี่ 4 โหมดติดตั้งมาให้ ทั้ง Race, Sport, Road และ Wet และโหมดแทร็คกิ้งสำหรับการขับขี่ในสนาม ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์ของผู้ขับขี่ได้ ระบบช่วยออกตัว เอ็นจิ้นเบรก ระบบแทร็คชันคอนโทรลปรับได้ 8 ระดับ (6 ระดับสำหรับพื้นแห้งและ 2 ระดับสำหรับพื้นเปียก) ระบบป้องกันล้อหน้าลอยและระบบ Cornering ABS จาก Bocsh สามารถปรับได้ถึง 3 ระดับ โดยระบบต่าง ๆ ถูกควบคุมตรวจสอบอย่างแม่นย่ำด้วย IMU 6 แกน นั่นเอง

โดยเปิดตัวพร้อมราคาค่าตัวในตลาดยุโรปสำหรับรุ่น V2 Standard มีราคาที่ 16,791 ยูโรหรือราว ๆ 6 แสนบาท ส่วนรุ่น V2S เปิราคาที่ 19,190 ยูโรหรือราว ๆ 7 แสนบาท ซึ่งคาดว่าหากมาไทยราคาอาจจะถูกกว่าเจ็นก่อน ๆ เนื่องด้วยการปรับโฉมใหม่หลาย ๆ จุด และใช้วัสดุที่จัดหาและเซอร์วิสได้ง่ายมากขึ้น ดูแล้วอาจลดทอนในส่วนของคุณค่าทางแบรนด์ลดลง แต่กลับได้สมรรถนะที่เหนือชั้นและการควบคุมที่ง่ายดายกว่าเดิมก็เป็นไปได้ ฟีลลิ่งตัวรถจะเป็นอย่างไรเรายังไม่รู้ สงสัยต้องแอบไปยืมรถมาทดสอบก่อนละ….

อ่านข่าวอื่นๆ คลิกที่นี่

รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก