Honda CRF450R 2025 ปรับขนานใหญ่ ตามคำแนะของแชมป์โลก
มาใหม่อีกแล้วกับเจ้า Honda CRF450R 2025 รถสูตรที่ใครหลายคนรอคอย ล่าสุดได้รับการปรับปรุงขนานใหญ่ ตามคำชี้แนะของ Tim Gajser แชมป์โลก MXGP 5 สมัย และสองพี่น้องนักบิดจากทีม HRC Jet และ Hunter Lawrence ที่ลงแข่งในศึกซูเปอร์ครอสในอเมริกา โดยมีเป้าหมายเพื่อที่จะยกระดับความสามารถในการขับขี่และแข่งขันให้สูงยิ่งขึ้นไปอีก
ทั้งนี้จะขอพูดเรื่องสเปกคร่าว ๆ และรายละเอียดใหม่ ในโมเดลใหม่ปี 2025 เลย เพื่อความสะดวกและง่ายต่อการทำความเข้าใจ
รูปลักษณ์ภายนอกนั้นจะเป็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนของกราฟิกใหม่ที่นักบิดมืออาชีพสังกัดทีมแข่งไม่ค่อยสนใจเพราะต้องไปทำเพิ่มโดยยึดลวดลายกราฟิกจากสปอนเซอร์ แต่ความมินิมอลใหม่นี้ก็ดูสวยงามลงตัวสำหรับคนชอบการลุยหรือขับขี่แบบเอ็นดูโร่
ส่วนของเครื่องยนต์นั้นจะเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 450 ซีซี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด ใช้ระบบเกียร์ 5 สปีด มีถังน้ำมันขนาด 6.43 ลิตร น้ำหนักรวมของเหลวอยู่ที่ 112.95 กิโลกรัม
ในส่วนของช่วงล่างนั้นจะมีระบบกันสะเทือนจาก Showa เต็มระบบ ด้านหน้าจะเป็นโช้คหัวกลับขนาด 49 ม.ม. ปรับรีบาวด์และคอมเพรสชันได้ ด้านหลังจะเป็นโช้คเดี่ยวร่วมกับกระเดื่อง สามารถปรับพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชันได้ ขณะที่ระบบเบรกด้านหน้าจะมีดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 260 ม.ม.พร้อมคาลิเปอร์เบรกแบบ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังจะเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 240 ม.ม. ปิดท้ายด้วยขนาดของยางล้อหน้าและหลังตามลำดับดังนี้ 80/100 – 21 และ 120/80 – 19 โดยล้อจะเป็นล้อสีดำจาก D.I.D
เทคโนโลยีที่ให้มาก็มีมาเหมาะสมกับการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นระบบแม็พ ECU ที่เลือกใช้งานได้ ระบบ HSTC 3 ระดับ ระบบช่วยออกตัว 3 โหมด และระบบเลือกเอ็นจิ้นโหมดผ่านปุ่มกด 3 ระดับ
ขณะที่ไฮไลท์ใหม่ที่มีการปรับเปลี่ยนในโมเดลนี้ก็จะมีดังนี้
– ปรับปรุงเมนเฟรมใหม่ โดยใช้ชิ้นส่วนใหม่กว่า 70% เพื่อให้การควบคุมและความแข็งแรงที่ดีขึ้น
– จุดยึดซับเฟรมใหม่ เพื่อให้มีความแข็งแรงในด้านข้างมากขึ้น และลดแรงกระทำที่จะถ่ายมาจากด้านหลังสู่ด้านหน้า
– เพิม่ความแข็งแรงของคอบังคับเลี้ยว แผงคอ กระบอกโช้คด้านหน้าและแกนล้อหน้าให้สอดคล้องกับเฟรมใหม่
– โช้คหน้ามีสปริง วาล์วควบคุม ซีลและน้ำมันโช้คใหม่เพื่อให้การตอบสนองที่คงที่สม่ำเสมอตลอดระยะยุบ และลดแรงสะท้าน
– โช้คหลังมีสปริง แทงค์ แกน และซีลน้ำมันใหม่เพื่อให้การตอบสนองที่คงที่สม่ำเสมอตลอดระยะยุบสอดคล้องกันกับโช้คหน้า
– กระเดื่องได้รับการปรับปรุงให้มีโครงสร้างแบบชิ้นเดียว เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ซึ่งจะช่วยให้เรื่องความนิ่ง และมีการปรับอัตราทดใหม่เพื่อลดการเชิดขึ้นหรือลงของตัวรถรวมถึงเพิ่มการป้องกันการยันของโช้คหลังด้วย
– คาลิเปอร์เบรกหน้ามีการปรับปรุงใหม่ในส่วนของลูกสูบเบรกและร่องซีลเพื่อให้สมรรถนะที่คงเส้นคงวาตลอดการแข่งขัน
– ออกแบบแอร์บ็อกซ์ใหม่ให้มีการเดินอากาศที่ตรงมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้การควบคุมคันเร่งทำได้ดีขึ้น และรอบปลายมีกำลังมากขึ้น
– ปรับปรุงคอท่อใหม่ให้ยาวขึ้น ช่วยให้มีกำลังที่ควบคุมได้ดีขึ้นในรอบต่ำถึงรอบกลาง
– แม็ป ECU ใหม่เพื่อให้มีการส่งกำลังที่เนียนขึ้น โดยที่ไม่ทิ้งแรงบิดและพละกำลังที่หนักหน่วงในทุกช่วงย่านความเร็วรอบไป
– ปรับแต่งบอดี้รถใหม่ให้มีความสมูท มีผิวสัมผัสที่ราบเรียบเพื่อให้เคลื่อนไหวตัวได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังเพิ่มขนาดหน้าสัมผัสสำหรับการใช้ขาหนีบตัวรถเพื่อคอนโทรลได้ดียิ่งขึ้น
– ออกแบบให้สามารถถอดโช้คหลังได้รวดเร็วขึ้นกว่า 50% โดยไม่จำเป็นจะต้องถอดซับเฟรมออกก่อนที่จะเข้าถึงโช้คหลัง
สุดท้ายนี้โมเดลนี้จำหน่ายที่ราว ๆ 365,000 บาท (ราคาที่อเมริกา ยังไม่รวมภาษีและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ )จะเป็นรถที่เหมาะกับการแข่งขัน หรือสำหรับการขับขี่ในพื้นที่โดยเฉพาะ จดทะเบียนไม่ได้ ดังนั้นท่านที่สนใจอยากจะเป็นเจ้าเข้าเจ้าของนั้นอาจจะยากสักหน่อย เพราะจะไม่ได้มีจำหน่ายทั่วไปเหมือนรถเอ็นดูโร่ที่มีไฟหน้า ซึ่งหากท่านอยากได้รถที่จดทะเบียนได้ก็จะเป็นเจ้า CRF450RL แทน โดยสามารถคลิกลิงก์เข้าไปดูข้อมูลได้เลย
อ่านข่าวอื่นๆ จาก Honda คลิกที่นี่
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
 |
 |
