BMW เผยสิทธิบัตรใหม่ 2025
ระบบไอเสียปรับทิศทาง เข้าโค้งง่ายขึ้น!
เรื่องราวความเป็นไปได้ที่ BMW Motorrad จะเข้าร่วมการแข่งขันโมโตจีพีนั้นเริ่มเป็นจริงมากยิ่งขึ้น โดยสังเกตจากข่าวการขยายการลงทุนในภาคธุรกิจ การวิจัยและพัฒนานวัตกรรมใหม่ ๆ ประกอบกับกระแสการแข่งขันรถโปรดักท์ชันที่กำลังได้รับความนิยมในปัจจุบันอย่างในรายการ WorldSBK ล่าสุดทางบีเอ็มดับเบิ้ลยู โมโตราดได้สานต่อความสำเร็จด้วยผลิตภันฑ์ชิ้นใหม่ที่คิดค้นพัฒนาขึ้น หวังเพิ่มสมรรถนะตัวแข่งสำหรับการแข่งขันอย่างเทคโนโลยีสิทธิบัตรตัวใหม่อย่าง ระบบไอเสียแบบปรับทิศทางได้ (ฺBMW Corner-Assist Exhaust) แล้วระบบนี้มันสำคัญอย่างไร ?
สำหรับระบบไอเสียแบบปรับทิศทางได้ เป็นหนึ่งแนวคิดในโปรเจ็กต์พัฒนาตัวแข่งที่กำลังจะเกิดขึ้น โดยระบบดังกล่าวถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าโค้งที่แม่นยำ โดยใช้ไอเสียเป็นพลังงานขับเคลื่อนผ่านวาล์วซึ่งควบคุมการสั่งงานด้วยแอคชูเตอร์ไฟฟ้า สามารถปล่อยไอเสียในทิศทางที่ต้องการได้ โดยแนวคิดหลักของระบบนี้คือ การใช้แรงดันของไอเสียเป็นแรงดันเพื่อช่วยสร้างแรงกดให้กับตัวรถ ช่วยให้รถเข้าโค้งได้ดีขึ้น โดยสิทธิบัตรดังกล่าวยังคงเปิดเผยด้วยภาพร่างคร่าว ๆ ซึ่งยังไม่สามารถยืนยันรายละเอียดได้ทั้งหมด แต่ก็พอมีข้อมูลทำให้พอทราบได้คร่าว ๆ อาทิ
- ระบบไอเสียจะถูกติดตั้งอยู่ภายในแฟริ่งส่วนล่างของตัวรถ
- ท่อไอเสียหลัก จะถูกเชื่อมเข้ากับท่อส่งไอเสีย (Transfer Duct) ที่นำไอเสียเข้าสู่ห้องควบคุมไอเสีย (Barrel-Shaped Chamber)
- ภายในห้องควบคุมนี้ มีวาล์ว (แบบหมุน) และช่องไอเสีย 2 ช่อง
- ระบบวาล์วตัวนี้สามารถหมุนได้ตามสั่งการเพื่อกำหนดทิศทางที่ไอเสียจะถูกปล่อยออก
พร้อมออกแบบการทำงานของระบบวาล์ว
เมื่อเลี้ยวขวา : วาล์วจะหมุนเพื่อปล่อยไอเสียออกทางซ้าย ช่วยผลักรถเข้าโค้ง
เมื่อเลี้ยวซ้าย : วาล์วจะหมุนเพื่อปล่อยไอเสียออกทางขวา ช่วยผลักรถเข้าโค้ง
แต่เมื่อขับขี่ทางตรงปกติ ไอเสียจะออกท้ายท่อตามเดิมเหมือนรถทั่วไป
โดยระบบนี้ถูกควบคุมด้วยเซนเซอร์ IMU (Interial Measurement Unit) สามารถวัดระดับการเอียงของตัวรถ และสั่งให้วาล์วหมุนอัตโนมัติตามมุมรถของรถมอเตอร์ไซค์
ซึ่งข้อดีของระบบดังกล่าว จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งได้มั่นใจมากยิ่งขึ้น สร้างกริปการยึดเกาะถนนเพิ่มมากยิ่งขึ้น และไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนแอโรไดนามิกเพิ่มเติม อีกทั้งยังอาจจะช่วยลดแรงต้านอากาศได้อีกด้วย
BMW จะนำระบบนี้ใช้จริงหรือไม่ ?
ยังไม่มีข้อแน่ชัดว่าทางค่ายใบพัดสีฟ้าจะนำไปใช้ในทิศทางใด แต่อีกหนึ่งสัญญาณที่บ่งบอกว่าการพัฒนานี้อาจนำไปสู่การแข่งขันในระดับสูงสุดในวงการสองล้ออย่างรายการโมโตจีพีในปี 2027 บวกกับเทคโนโลยีอื่น ๆ อาทิ แชสซีตัวใหม่ที่ใช้ในการแข่งขัน WorldSBK (ซึ่งตอนนี้ถูกแบน) ชุดแอโร่ไร้ปีกที่พึ่งเปิดตัวไม่นานมานี้
รวมถึงคร่าวลือที่ว่าทางบีเอ็มดับเบิ้ลยูกำลังเทคข้อมูลตัวแข่งจากซูซูกิ หรือแม้กระทั่งข่าวยักษ์ใหญ่ล่าสุดที่กำลังจะฮวบกิจการของ KTM ซึ่งในจุด ๆ นี้ อาจบ่งบอกเป็นนัยยะเบา ๆ ว่าบีเอ็มดับเบิ้ลยู พร้อมที่จะลงแข่งในรายการระดับโลกแล้ว
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
 |
 |
