2025 Kawasaki WorldSSP
18 ปีกับ ZX-6R 599 ซีซี
เมื่อปีที่ผ่านมาเราจะเห็นค่ายรถได้ทยอยเปิดตัวรถใหม่กันทุกค่ายไม่ว่าจะเป็น New V2 ยกเครื่องไล่เบา, 600RR โฉมใหม่ หรือแม้กระทั่งรุ่นอะไรเก้า ๆ จากค่ายส้อมเสียง โดยสเปคแต่ของแต่ละรุ่นล้วนถูกได้รับการปรับสมรรถนะครั้งใหม่ เพื่อให้ผ่านการรับรองสเปคเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขัน WorldSSP เป็นที่เรียบร้อย (กฎใหม่) หรือง่าย ๆ ก็คือแต่ละค่ายได้เพิ่มขนาดซีซีกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เกิดความตึงเครียดจากการถูกเค้นอย่างหนักหน่วง และอาจปล่อยค่าไอเสียอย่างหนักเหมือนแต่ก่อน โดยความน่าสนใจในเรื่องนี้ก็คือ ทางค่ายเขียวอย่าง 2025 Kawasaki WorldSSP ก็เอากับเขาด้วย
ล่าสุด ทางคาวาซากิ ได้ประกาศการรับรองรุ่นตัวแข่งขันตัวใหม่ในรหัสเดิม เพิ่มเติมคือเครื่องยนต์บล็อกใหม่แบบสี่สูบเรียงพร้อมขนาดกระบอกสูบ 636 ซีซี จากเดิมที่ 599 ซีซี ซึ่งรหัส 636 ก็มีขายมานานแล้วซักพักแต่ทว่าไม่ผ่านการรับรองสำหรับการแข่งขันเท่านั้น
โดยหลังจากที่ FIM ได้แนะนำกฎการปรับสมดุลประสิทธิภาพใหม่ในคลาส Supersport ในปี 2022 เพื่อสนับสนุนการเข้าร่วมของมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่มีขนาดเครื่องยนต์แตกต่างจากมาตรฐาน 600 ซีซี กฎนี้จะสามารถเอื้อรองรับตัวแข่งเจ็นใหม่ที่จะเข้ามาท้าทายและช่วยเพิ่มความสนุก ความมันส์จากทางฝั่งรถโปรดักท์ชันมากยิ่งขึ้น
สำหรับฤดูกาล 2025 Kawasaki จะบรรจุรุ่น ZX-6R ขนาด 636 ซีซี เป็นสเปคตัวแข่งเพื่อใช้แข่งขันอย่างเป็นทางการใน WorldSSP โดยมีทีม Puccetti Kawasaki Racing เป็นทีมหลักในการแข่งขัน
Steve Guttridge ผู้จัดการฝ่ายวางแผนการแข่งขันของ Kawasaki Motors Europe กล่าวว่า “เรามองว่านี่เป็นกระบวนการที่สมเหตุสมผล เพื่อให้มีตัวแข่งในสเปคที่ใกล้เคียงกันสามารถแข่งขันได้อย่างสูสีสำหรับทีมของเรา Puccetti Kawasaki Racing จะใช้ตัวแข่งสเปคใหม่ในรหัส 636 ซีซี เพื่อลุยแข่งขันใน WorldSSP 2025 แทนตัวแข่งสเปคเก่าอย่าง 599 ซีซี แล้วนั่นเอง”
เทียบ ZX-6R เวอร์ชัน 599 และ 636
 |
 |
|
| รุ่น | ZX-6R 599 ซีซี | ZX-6R 636 ซีซี |
| ความจุเครื่องยนต์ | 599 ซีซี | 636 ซีซี |
| ประเภทเครื่องยนต์ | 4 สูบเรียง, 4 จังหวะ, 16 วาล์ว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ | 4 สูบเรียง, 4 จังหวะ, 16 วาล์ว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| กำลังสูงสุด | 128 แรงม้า ที่ 14,000 รอบ/นาที (รวม Ram Air) | 130 แรงม้า ที่ 13,500 รอบ/นาที (รวม Ram Air) |
| แรงบิดสูงสุด | 70 นิวตันเมตร ที่ 11,500 รอบ/นาที | 71 นิวตันเมตร ที่ 11,000 รอบ/นาที |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | โช้คอัพหัวกลับ ขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่ | โช้คอัพหัวกลับ Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) ขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่ |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | Uni-Trak พร้อมโช้คอัพแก๊ส ปรับได้เต็มที่ | Uni-Trak พร้อมโช้คอัพแก๊ส ปรับได้เต็มที่ |
| ระบบเบรกหน้า | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์โมโนบล็อก 4 ลูกสูบ แบบเรเดียลเมาท์ |
| ระบบเบรกหลัง | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 220 มม. | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 220 มม. |
| น้ำหนักรถ (พร้อมของเหลว) | 192 กก. | 195 กก. |
หากเทียบความต่างของทั้งสองรุ่น เจ้า 636 จะมีสเปคที่เหนือกว่าทั้งในเรื่องของพละกำลังเครื่องยนต์ แรงม้า แรงบิด ส่วนระบบอิเล็กทรอนิกส์ ก็คงถูกตัดการใช้งานหรือมีให้ใช้ในบางส่วนตามสเปคที่โรงงานติดตั้งมาให้
หมายเหตุ: ข้อมูลข้างต้นเป็นสเปคมาตรฐานจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขัน WorldSSP รถแข่งจะได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมตามกฎระเบียบของ FIM และความต้องการของทีมแข่ง ซึ่งอาจทำให้สเปคแตกต่างจากมาตรฐานได้
โดยก่อนหน้านี่ Kawasaki ได้ใช้รถ ZX-6R 599 ซีซี ในการแข่งขัน WorldSSP ตั้งแต่ปี 2007-2024
และตั้งแต่ปี 2022 FIM และ Dorna ได้ปรับกฎของ WorldSSP ภายใต้โครงการ “Supersport Next Generation” กฎใหม่นี้อนุญาตให้ มอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดเครื่องยนต์แตกต่างกัน สามารถเข้าแข่งขันได้ ภายใต้การปรับสมดุลสมรรถนะ รถที่ได้รับอนุมัติ Ducati Panigale V2 (955 ซีซี), MV Agusta F3 800 RR (798 ซีซี), Triumph Street Triple RS 765 (765 ซีซี), YAMAHA YZF-R9 (890 ซีซี)
และเหตุนี้ Kawasaki จริงจำเป็นต้องปรับตัวเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ และให้รถมีประสิทธิภาพที่มากขึ้น
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
 |
 |
