รีวิว Tiger 900 GT Pro 2024 เสือสง่า ทรงผู้ดี
อีกหนึ่งโมเดลที่แอดมินให้ความสนใจเป็นพิเศษ และได้รับการทดสอบควบคู่ไปพร้อมกับเจ้า Daytona 660 นั่นก็คือ เสือสาวอย่าง New Tiger 900 GT Pro และ New Tiger 900 Rally Pro วิ่งรูทเส้นทางในเขตอ.ชะอำ จังหวัดเพชรบุรี
ในคอลัมน์นี้เราจะทำการ รีวิว Tiger 900 GT Pro 2024 ทัวริ่งแอดเวนเจอร์ที่มาพร้อมคาแรคเตอร์ขับขี่ใช้งานบนถนนดำเป็นหลัก ซึ่งจะต้องบอกว่าหน้าตาตัวรถโฉมใหม่นั้นมีการปรับเปลี่ยนมาในหลายจุดถ้าเทียบกับรุ่นเจ็นก่อน ๆ ด้วยการออกแบบรูปลักษณ์หน้าตาใหม่ดูทันสมัยยิ่งขึ้น สวยยิ่งขึ้น รวมไปถึงสมรรถนะเครื่องยนต์ที่มีการปรับปรุงใหม่ ขับขี่เร้าใจยิ่งขึ้นกว่าเดิม
ดีไซน์ปรับใหม่ โฉบเฉี่ยวยิ่งกว่าเดิม
ถึงขนาดมิติตัวรถและน้ำหนักที่ไม่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิม (222 กก.) แต่การดีไซน์และลวดลายกราฟิกนั้นออกแบบมาดูโฉบเฉี่ยวและสปอร์ตมากขึ้น เริ่มที่ไฟหน้าคู่อันดุดัน ชิลด์บังลมทรงสูงใหญ่ แฟริ่งด้านหน้าดีไซน์ใหม่รวมถึงบริเวณแฟริ่งด้านข้างดีไซน์แบบสปอร์ต ตัดขอบเส้นสายเพื่อตัดลมได้ดียิ่งขึ้น มาพร้อมลวดลายที่แตกต่างไปจากเดิมนั่นเอง
ต่อด้วยในส่วนของถังน้ำมันที่ติดตั้งมาให้ขนาด 20 ลิตร เบาะโดยสาร 2 ตอนมาพร้อมมือจับคนซ้อนขนาดใหญ่ในสไตล์ทัวริ่งไบค์ ใช้เฟรมแบบโครงเหล็กยึดด้วยซับเฟรมอลูมิเนียมและท่อไอเสียสแตนเลสแบบ 3 ออก 1 อีกทั้งยังใช้เฉดสีโทนเข้มตรงบริเวณบล็อกเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มความดุดันแบบผู้ดีนั่นเอง
สำหรับมุมค็อกพิทด้านบนจะเป็นในส่วนระบบคอนโทรลฟังก์ชันต่าง ๆ ของตัวรถผ่านหน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้วที่ผ่านการบังคับค่าโหมดต่าง ๆ ด้วยปุ่มสวิตช์ทางประกับฝั่งซ้าย มาพร้อมกับระบบการเชื่อมต่อผ่านแอปพลิเคชัน My Triumph นอกเหนือจากนี้จะเป็นสวิตช์ต่าง ๆ ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานทั้ง ไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน แตร สวิตช์ออฟรันและปุ่มสตาร์ท เป็นต้น ทั้งยังอำนวยความสะดวกต่อผู้ขับขี่ใช้งานด้วยช่องเสียบ USB Type A มาให้ 2 จุดทั้งบริเวณด้านข้างหน้าจอและใต้เบาะรองรับการใช้งานได้อย่างเต็มระบบ แถมยังเซฟตี้ความปลอดภัยด้วยการติดตั้งการ์ดแฮนด์มาให้จากโรงงาน..ก็ถือว่าเลิศนะ
เครื่องยนต์ปรับใหม่..แรงขึ้น ประหยัดขึ้น
โดยเครื่องยนต์ก็ถือว่าทางค่ายนั้นปรับจูนมาใหม่และตั้งใจนำเสนอเป็นพิเศษ โดยเฉพาะในเรื่องของการลดค่าไอเสียที่มลพิษทางอากาศให้สอดรับมาตรฐาน Euro 5+ พร้อมเครื่องยนต์ 3 สูบขนาด 888 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมนวัตกรรมเพลาข้อเหวี่ยงแบบ T-Plane ใช้ระบบวาล์วแบบ DOHC 12 วาล์ว และระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าและใช้เกียร์แบบ 6 สปีด
รวมถึงแอสซิสต์สลิปเปอร์คลัตช์และควิกชิฟเตอร์แบบ 2 ทาง ให้กำลังแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจากเจ็นก่อนที่ 108 แรงม้าที่ 9,500 รอบ (รุ่นเดิม 95 แรงม้าที่ 8,750 รอบ) และแรงบิดที่มาไวขึ้นที่ 90 นิวตันเมตรที่ 6,850 รอบ (รุ่นเดิม 87 นิวตันเมตรที่ 7,250 รอบ) เรียกได้ว่าเครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 13% และเคลมอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 9% สำหรับน้ำมันเต็มถังสามารถวิ่งได้ถึง 425 กม. (21 กม./ลิตร)
ช่วงล่างระบบไฟฟ้าปรับง่าย ใช้งานง่าย
 |
 |
ขณะที่ระบบช่วงล่าง ส่วนตัวชอบเป็นพิเศษกับโช้คหน้าหัวกลับจากแบรนด์ Marzocchi ขนาดแกน 45 มม. มีระยะยุบตัวที่ 180 มม. ปรับพรีโหลดได้ ส่วนด้านหลังเป็นโช้คเดี่ยวจาก Marzocchi เช่นเดียวกัน มีระยะยุบตัว 170 มม. ปรับพรีโหลดได้เช่นเดียวกัน โดยตัวโช้คทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั้นสามารถปรับได้ผ่านทางหน้าจอได้อย่างง่ายดาย
สำหรับระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์เบรกคู่ขนาด 320 มม. สวมปั๊มเบรกแบบโมโนบล็อก Brembo Stylema 4 ลูกสูบ ด้านหลังเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาดจาน 225 มม.สวมปั๊มเบรกลูกสูบเดียว ใส่ล้ออลูมิเนียมและยางด้านหน้าขนาด 100/90-19 และด้านหลังขนาด 150/70-17
เทคโนโลยีเหมาะสมกับการใช้งาน
ในเรื่องของระบบฟีเจอร์สิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งนอกเหนืออย่างที่กล่าวไปข้างต้นแล้ว ยังมีระบบอุ่นมือและอุ่นเบาะติดตั้งมาให้สำหรับขับขี่ในหน้าหนาว (ไม่ใช่บ้านเราแน่นอน) ระบบความปลอดภัยที่ประกอบไปด้วย ระบบ Cornering ABS ระบบแทร็คชันคอนโทรล ระบบครูซคอนโทรล ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ไฟเตือนความเร็วฉุกเฉิน พร้อมโหมดการขับขี่รองรับถึง 5 โหมด ได้แก่ Road, Rain, Sport, Rider และโหมด Off-Road (Beginner)
ฟีลลิ่งการขับขี่
เอาหล่ะ อธิบายรายละเอียดตัวรถกันไปแล้ว หลาย ๆ ท่านที่อ่านก็คงรู้สึกเหนือย ๆ ตามกันเป็นแถบ เอาหล่ะ..เดี๋ยวปรับโหมด เพิ่มระดับออดีนาลีนและสวมวิญญาณนักบิดซูเปอร์ไบค์ พร้อมชำแหล่ะ เอ้ย..รีวิวทดสอบการขับขี่ สำหรับรูทเส้นทางครั้งนี้ จะวิ่งเส้นในพื้นที่ชะอำ จ.เพชรบุรี โดยรวมระยะทางขับขี่กว่า 180 กม. จะเป็นอย่างไร ไปชม
ดุดันในสไตล์ทัวริ่งแอดเวนเจอร์
ก่อนทำการทดสอบครั้งแรก หลังจากที่ได้เห็นโฉมทั้งสองรุ่น ต้องบอกเลยว่ามันคือแฝดคนละฝากับเจ้า Tiger 900 Rally Pro เหมือนหน้าตาคล้ายกันแต่นิสัยคนละขั้ว คนหนึ่งชอบลุย อีกคนหนึ่งชอบเที่ยว หากเป็นสาวในสเปคแล้วหล่ะก็..ก็คงเป็นเสือสาวที่ชวนให้หลงเสน่ห์ตามสไตล์คาแรคเตอร์ แต่แอดมินเป็นคนรักพี่เสียดายน้อง ก็เลยลองขึ้นคร่อมพร้อมกระชากคันเร่งให้มันรู้ไปเลยว่าเร้าใจขนาดไหน
โดยเจ้า Tiger 900 GT Pro มีรูปลักษณ์การดีไซน์ที่ดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ตัวรถมองดูอวบอึ๋มสมส่วน พอลองขึ้นคร่อมแล้วดูใหญ่จริง ๆ แต่ก็ดูไม่ใหญ่จนเกินไปถ้าหากเทียบเจ็นเดียวกันของค่ายอื่น ๆ ซึ่งพอลองได้คร่อมแล้วท่านั่งการขับขี่ นั่งแล้วหลังตรงนั่งสบาย เบาะนุ่มนวลและมีขนาดที่ใหญ่พอสมควร โดยส่วนตัวแล้วแอดมินสูงประมาณ 175 ซม. ขาถึงพื้นสบาย ๆ เลย กับความสูงเบาะที่ 820 มม. และใครที่มีส่วนสูงน้อยกว่านี้ ไม่ต้องห่วงเลย เพราะตัวเบาะของทั้งสองรุ่นนี้ สามารถปรับความสูงเบาะได้ 20 มม. และในส่วนของเบาะคนซ้อนก็นุ่มสบายก้นและใหญ่เสียจริง และยังมาพร้อมมือจับคนซ้อนที่สามารถติดกล้องท้ายได้ด้วย
และมุมมองการขับขี่ที่ไม่มีอะไรมาบังสายตาและด้วยความที่จอมีขนาดใหญ่ ทำให้แถบไม่ต้องก้มหน้าลงไปมองเลย คือชัดเจนและตัวใหญ่พอสมควร แต่ในส่วนของแฮนด์แอดมินรู้สึกว่ามันกว้างไปหน่อย แต่ว่าการวางในตำแหน่งที่โอเคเลยไม่สูงหรือต่ำจนเกินไปทำให้ถ้าขับขี่เดินทางไกลหรือในช่วงขับขี่แบบแอดเวนเจอร์ก็สามารถลุยได้เช่นกัน
เครื่องยนต์พละกำลังเหลือเฟือ
พละกำลังคือเหลือมาก ๆ แค่กระแทกคันเร่งก็สามารถทำให้หน้าลอยได้ทันที ในช่วงรอบต้นที่บิดแล้วรู้สึกว่าออกตัวได้ดีเลยทีเดียวกำลังในรอบต้นที่ว่าจัดมาก และในช่วงกลางที่ สามารถบิดเร่งแซงได้ตามใจคือเร่งแบบตกใจ แต่ในช่วงปลายที่ไม่ได้ไหลมาก แต่ถ้าใช้ความเร็วสูง ๆ 100-180 กม./ชม. ถือว่าโคตรแรง สำหรับความเร็วปลายที่ทำได้ ประมาณ 200 กว่า ๆ (ขิง) ถือว่าแรงใช้ได้เลย แต่อย่างว่าแหละ รถในแนวเดินทางลุย ๆ ไม่ใช่รถที่ต้องมาทำความเร็วในรอบปลายสูง แต่อัตราเร่ง แรงบิดดีแบบตกใจ แอดถือว่ามันดีมาก ๆ
ช่วงล่างที่นุ่มนวล
 |
 |
อย่างที่แอดมินบอกไปโดยเจ้าโมเดลรุ่นนี้ ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังเป็นของ Marzocchi ช่วงล่างจะรู้สึกแข็ง ๆ ไปหน่อย..ถ้าเอาไปขี่ลุย แต่ถ้าทางถนนคือถือว่าโอเคและนุ่มนวลมาก ๆ โดยที่เป็นโช้คไฟฟ้าทั้งหน้าและหลัง ไม่ว่าจะมีคนขับ คนซ้อน รวมไปถึง สัมภาระก็สามารถปรับให้เหมาะสมกับการใช้งานได้
คะแนนสำหรับรีวิวการทดสอบ
Design : 9/10 ดูดี มีสไตล์ สเปคสาวสวยตามฉบับ ไทรอัมพ์ ติดนิดเดียวในเรื่องของกุญแจที่น่าจะเป็น กุญแจคีย์เลส
Ergonomic 8/10 ท่านั่งขับขี่สบาย หลังตรง ยืนขี่ได้สบาย ติดแค่แฮนด์ที่รู้สึกกว้างตามพิกัดตัวรถ แต่ถ้าเอาไปขี่ออกทริป สบาย ๆ
Engine : 8.5/10 : อัตราเร่งดี ตอบสนองแรงบิดได้ดั่งใจ
Suspension : 9/10 นุ่มนวล เกินความขาดหมาย
Brake : 9/10 : ระบบเบรกดี ของที่ให้มาคุ้มค่ามากๆ
Tyre : 8/10 เหมาะสมกับการใช้งาน
OVERALL : 8.5/10 ถือว่าทำออกมาได้ดี เหมาะสมกับการใช้งานไม่ว่าจะขี่ในเมือง ออกทริปหรือจะเข้าป่าลุยๆ ก็ใช้ได้ แต่ตัวรถเหมาะกับคนที่มีสกิลในระดับนึง
Ride or Upgrade : เปลี่ยนแฮนด์ ใส่ท่อใบเดียวจบเลยและก็ถ้าจะลุยเปลี่ยนยางอีกหน่อยไปได้สบายแน่นอน
| สีขาว-ดำ (Snowdonia White/Sapphire Black) |  |
| สีเทาเข้ม-ดำ (Graphite/Sapphire Black) |  |
| สีแดง-ดำ (Carnival Red/ Sapphire Black) |  |
สำหรับการจำหน่ายจะมีทั้งหมด 3 สี ได้แก่ สีขาว-ดำ (Snowdonia White/Sapphire Black) เป็นสีมาตรฐาน และมีตัวเลือกสีระดับพรีเมียมให้เลือก 2 สี (ไม่คิดเงินเพิ่ม) ได้แก่ สีเทาเข้ม-ดำ (Graphite/Sapphire Black) และสีแดง-ดำ (Carnival Red/ Sapphire Black) ซึ่งเปิดราคาเริ่มต้นที่ 639,000 บาท พร้อมการบริการบำรุงรักษา 10,000 กม. หรือ 12 เดือน (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน) โดยสามารถชมตัวจริงหรือไปทดสอบขับขี่ได้ที่ศูนย์บริการและตัวแทนจำหน่าย ไทร์อัมพ์ มอเตอร์ไซค์เคิลส์ ทุกสาขาทั่วประเทศ
และสุดท้ายใครที่กำลังมองหารถทัวริ่งแอดเวนเจอร์พิกัดไซส์กลาง กับเครื่องยนต์สามสูบเรียงที่สามารถนำไปขิงกับก๊วนเพื่อน ๆ ได้ ขี่ออกทริปใกล้ ๆ ก็ดี ขี่ทางไกลก็สนุก มีฟังก์ชันให้ใช้งานครบ ลุยได้ทุกสภาพถนน แถมดีไซน์นั้นสวยงามตามฉบับรถผู้ดีจากอังกฤษกับราคาพิกัดนี้ถือว่าค่อนข้างคุ้มค่า
สำหรับการรีวิวทดสอบในครั้งนี้ต้องขอขอบคุณทาง ไทร์อัมพ์ มอเตอร์ไซค์เคิลส์ ที่ให้โอกาสในครั้งนี้ สำหรับครั้งต่อไปอาจเป็นโมเดลรุ่นอะไรก็อย่าลืมติดตามข่าวสารได้ผ่านทางเพจ SuperBike Thailand ได้เลย และต้องขอขอบคุณทางร้าน Panda Rider ที่คอยสนับสนุนสำหรับเสื้อแจ็กเก็ดและถุงมือจากแบรนด์ Revit ให้ใส่รีวิวทดสอบในครั้งนี้อีกด้วย
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
 |
 |
