 |
 |
ระบบ Hondamatic ช่วยให้ขี่รถได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์จริงดิ?
ย้อนกลับไปในปี 1976 Honda ได้ทำอะไรที่ยิ่งใหญ่ให้กับวงการมอเตอร์ไซค์ ด้วยการทำให้มอเตอร์ไซค์นั้นขี่ได้ง่ายขึ้นและราคาถูกลง โดยการเปิดตัว CB750A Hondamatic ซึ่งเป็นเวอร์ชั่นแค่บิดก็พร้อมไปของรถซูเปอร์ไบค์ระดับท็อปในยุคนั้น
และมาในยุคนี้ก็มีเอกสารการยื่นจนสิทธิบัตรซึ่งแสดงให้เห็นว่าทายาทโดยตรงของ CB750 ก็กำลังจะใช้แนวคิดเดียวกันนี้ด้วย โดย Hondamatic จะเป็นการผสมผสานกันระหว่างการทำให้ง่ายต่อการใช้งานแบบรถสกู๊ตเตอร์และสมรรถนะในแบบของสปอร์ตไบค์ โดยแทนที่คลัตช์ด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งมีใช้กันในรถยนต์เกียร์ออโตเมติก
แต่เดิมมันคือการเอาเกียร์บ็อกแบบ 2 สปีดที่ยอมให้นักบิดเลือกอัตราทดที่สูงหรือต่ำด้วยการใช้คันเกียร์ที่เท้าแบบปกติทั่วไป มันได้ผล แต่สมรรถนะอาจจะทื่อๆ ไปหน่อย แต่ด้วยการออกแบบใหม่นี้ ซึ่งจะมีการควบคุมคล้ายๆ กัน (คือใช้เท้าใส่เกียร์เหมือนเดิม แต่จะไม่มีก้านคลัตช์) แต่ยังคงมีเกียร์แบบ 6 สปีดเท่าปกติ ซึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สูญเสียสมรรถนะไป
มันจะทำงานร่วมกันกับคลัตช์ที่ใช้คอมพิวเตอร์ควบคุม มีตัวควบคุมแผ่นคลัตช์ด้วยระบบไฮดรอลิกไฟฟ้า ติดตั้งอยู่ด้านบนเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็นก้านคลัตช์ที่อยู่กับแฮนด์ ซึ่งจะสะดวกสบายและง่ายดายยิ่งขึ้น ระบบนี้จำเป็นจะต้องพึ่งพาข้อมูลจากเซ็นเซอร์วัดความเร็ว ความเร็วรอบ ตำแหน่งเกียร์และองศาการเปิดคันเร่ง ร่วมกับเซ็นเซอร์ที่จะคอยมอนิเตอร์แรงกดที่คันเกียร์
ด้วยข้อมูลต่างๆ ข้างต้น ECU จะสามารถตัดการจุดระเบิดระหว่างที่ทำการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หรือเบิ้ลเครื่องขณะที่กำลังเปลี่ยนเกียร์ลง และสามารถควบคุมคลัตช์เวลาที่จะออกตัวหรือหยุดรถได้ ซึ่งจะคล้ายๆ กับการทำงานของควิกชิฟเตอร์ แต่แบบนี้เป็นคลัตช์อัตโนมัติแทน ต่างกับคลัตช์ปกติ ซึ่งดีไซน์แบบอัตโนมัตินี้คลัตช์จะอยู่ในตำแหน่งไม่จับ ดังนั้นถ้าไม่มีแรงดันไฮดรอลิกหรือระบบไฟฟ้าขัดข้อง ระบบขับเคลื่อนก็จะไม่ทำงาน
วาล์วโซลินอยด์จะปิดระบบไฮดรอลิกเวลาที่คลัตช์จับระหว่างการใช้งานปกติ เพื่อเซฟตัวควบคุมไม่ให้ต้องคอยป้อนแรงดันไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง แม้ระบบนี้จะแสดงให้เห็นในรถ CB1100 แต่จริงๆ แล้วรถในอนาคตของ Honda คันไหนก็จะสามารถติดตั้งระบบนี้เข้าไปได้ด้วยเช่นกัน
ข้อดีของระบบนี้คือ ช่วยให้รถขี่ง่ายเหมือนสกู๊ตเตอร์ แต่สมรรถนะยังดีอยู่แบบมอเตอร์ไซค์มีเกียร์ ระบบนี้ง่ายกว่าระบบ DCT ซึ่งไม่ต้องการการออกแบบเกียร์บ็อกซ์ใหม่ ดังนั้นสามารถนำไปใส่กับโมเดลใดก็ได้ ซึ่งตรงจุดนี้จะช่วยให้รถมีราคาถูกกว่ารถที่ใช้ระบบ DCT และอาจจะมีขายเป็นอ็อปชั่นเสริม คราวนี้เราก็ได้แต่หวังว่า Honda จะนำระบบนี้มาใช้จริงในเร็ววัน ซึ่งน่าจะช่วยพลิกวงการได้ดีเลยล่ะครับ
อ่านบทความอื่นๆ เกี่ยวกับ Honda คลิก
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
